5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难(nán)道(dào)就不能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客(kè)座教(jiào)授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关系到经(jīng)济发(fā)展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和(hé)就(jiù)业(yè)都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能(néng)会造成(chéng)失业(yè)问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联(lián)合(hé)商学院数字经济(jì)与(yǔ)金融创新研(yán)究(jiū)中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾(céng)是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在(zài)多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过(guò)特斯拉等(děng)美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车(chē)的(de)时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协(xié)商后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟希思黎什么档次的品牌，希思黎和雅诗兰黛哪个档次高内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不(bù)足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的(de)建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表(biǎo)示(shì)，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出(chū)可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域(yù)（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退(tuì)出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年(nián)全面实现新能希思黎什么档次的品牌，希思黎和雅诗兰黛哪个档次高源(yuán)化。

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